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第一章帆缆作业ppt

发布时间:2019-08-29 01:22 来源:未知 编辑:admin

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  第一章帆缆作业 一船舶常用绳结 1.平结 用途:两根粗细相似的短绳相接,一般用在不经常解开的地方。打法:两手各握一端绳头,先打一个半结,然后将两绳头继续打一个半结,将其收紧即成此结打好后,绳端与绳根穿出的方向一致,见图1-1-6 ? ? ? ? 2.缩帆结 ? 用途:两根粗细相似的短绳相接,用在经常解开的 地方。? 特点:易解开,使用方便,但不如平结牢固。? 打法:与平结打法基本相同,在打第二个半结时要留出一个活头,收紧即成。注意事项:绳结打好后留出的活头不应太短,以防松散,见图1-1-7。 3.丁香结 用途:适用于圆柱形物体。 特点:在高空作业时或特殊情况下能单手迅速打好。? 打法:将绳头由里向外绕物体一周,压住绳根,将绳头再绕物体一周并将绳头穿进第二道绳圈内,收紧即成。根据需要可在绳根上再加一个半结,增加牢固性。? 注意事项:此结不能使用在方形物体上,以防滑脱或磨损,见图1-1-8。 4. “8”字形结 用途:绳索穿过圆形孔洞,防止绳索滑脱。 特点:打法简单,使用牢固,松解方便。 打法:将绳头压住绳根构成一个绳圈,并用绳头绕根一周再将绳头穿人圈内,收紧即成。 注意事项:绳头不能留得太短,防止受力后松散滑脱,见图1-1-9 ? 5.杠棒结 用途:吊各种货物时使用。 特点:打法简单,松解方便、迅速,可随便调整长短。 打法:先用绳子的一端做一眼环,捏在左手,然后右手将另一端绳头在左手眼环上绕一圈或两圈形成第二个眼环,将第二次形成的眼环从两绳中间穿过,同时将两个眼环收紧即成。 注意事项:两个眼环受力要均匀,绳端不宜留得过短,以防止滑脱,见图1-1-10。 6.圆材结 用途:升降圆柱形物体。 7.拖木结 用途:吊拖较长的木材及其他圆柱形物体。 特点;此结基本同圆材结,加半结后更加牢固。 打法:打好圆材结后,用绳根在物体另一端做一半 结,套进物体,收紧即成,见图1-1-12 ? 8.单索花 ? 用途:两根不同粗细的绳头相接,或绳子与眼环临时相接。 特点:能将大小或粗细不同的绳索连接,松解方便,但牢固性较差。 打法:先将一根绳头做成一个眼环,放在左手上,右手将另一根绳头由下向上从眼环中穿出,绕眼环一周后将绳头压在第二根绳根下面,收紧即成。 注意事项:留出的绳头不宜太短,以防松散、滑脱,见图1-1-13? 9.双索花 ? 用途:与单索花基本相同,用在受力较大的地方,如上高的升降结及连接座板用。 特点:能将粗细不同的绳索相连接。? 打法:同单索花的打法一样,但另一根绳头应在绳子的跟环上绕两周,要注意平行。 注意事项:用在上高或连接座板时须留出绳头长些,以防绳头松散或滑脱,见图1-1-14? 10.单套结 ? 用途:常在高空、舷外作业时用做临时安全带,或绳与绳、绳与眼环临时连接及作为临时琵琶头带缆用。此结在船舶上用途很广。 特点:打法简单、迅速、牢固,能单手打结,容易松解。 打法:在离绳头一定距离处打一半结,拉紧绳头使绳根形成一个绳圈,将绳头绕过绳根,仍穿入绳圈内,收紧即成。 注意事项:绳头不宜过短,以防受力后绳头滑脱,见图1-1-15? 11.双套结 ? 用途:临时代替座板,适宜短时间的高空或舷外作业使用。 特点:此结牢固,但作为座板使用时较困难。 打法:把绳子折成双股,然后将双股绳构成乙个绳圈(基本上与单套结的第一步打法相似)再接绳头由下向上从绳圈中穿出,以张开的绳圈从上往下套过双股绳圈,然后向后翻上,收紧双股绳圈即成。 注意事项:此结用做临时座板时,将结的两个绳圈分别套在操作者的大腿上,绳结位于操作者的胸前,用一根保险绳,以保证安全。在使用双套结进行作业时,其结必须正确,见图1-1-16 12.立桶结 ? 用途:吊装各种无耳环的桶、罐等物体。 特点:打法简单,吊装方便,易打易解。 打法:在绳索的中部先打一个半结,然后将需吊的物体放在半结中,压住绳根,收紧即成。 注意事项:此结常与杠棒结配合使用。绳结应打在物体的中部偏上处,两根绳头受力要均匀,以防止物体左右摇摆,见图1-1-17。 13.系缆活结 用途:用来固定双系缆桩上的钢丝缆,防止钢丝缆弹出。 特点:系结简便,松解迅速。 打法:将细绳折成双股,由上向下的钢丝缆从第三道钢丝缆的下面细绳穿出,将一端的绳做一个活头穿出绳圈,再将另一端绳头收紧也做一个活头穿过第一个绳头圈内,收紧第一根绳头即成。 注意事项:一定要扎在第三道钢丝缆下面,并保持活头,见图1-1-18。 14.制索结 ? 用途:船舶靠、系泊时,临时制住缆绳滑动。 特点:此结受力强,止滑作用大。 打法:第一种在化纤缆上打制索结。先用一根“制绳”做成单双根,即从中间拆成两根,并固定在系缆桩旁备用。用拆散的两根单双“制绳”做索绳,在化纤缆上进行上下交叉缠绕,一般应缠5道以上,将制索绳尾部多余的拼拢收紧,抓牢即可。第二种在钢丝缆上打制索结。用一根制索链,先在钢丝缆上打一与钢丝缆的搓向相反的半结,然后用制索顺钢丝缆搓向缠绕5圈以上,握住多余的链头即成。 注意事项:打结时应尽量使制索绳链拉直,同时要注意操作者的站立位置,以确保安全,见图1-1-19。 15.扎绳头 ? 用途:防止绳头散开,加强绳头牢固。 特点:迅速,不易散开。 打法:左手握住被扎绳端向右,将扎绳头交叉放在被扎绳杆上,A端在下,B端在上,然后把A端绳头的后部从里向外,在被扎绳杆上绕8~10周,最后收紧月端绳头即可。 注意事项:缠绕时应整齐,紧凑,B,端绳头要收紧,最后把多余绳头割掉,见图1—1—20。 ? 16.撇缆活结 ? 用途:撇缆绳与大缆琵琶头临时连接用。 特点:系结迅速,牢固可靠,松解方便。 打法:将撇缆绳的绳端穿进大缆琵琶头里,在离大缆琵琶头大约300?nlm处用撇缆绳尾端做一眼环,再将撇缆绳的另一端绕眼环一周并做一个活头,穿过下面的绳圈后。将活头塞进眼环内,收紧绳根即可。 注意事项:此结一定要留活头,留出部分不宜太短,以防松散,见图1-1-21。? 17. 缩短结 用途:可根据情况和需要,临时将一根长绳索按一定的长度缩短,而不必将绳索切断。 特点:长短可以随时调节,简便实用。 打法:可根据缩短长度的要求将绳索用Z形或链条形和双耳环形进行缩短。①Z形:将绳子折成Z形状,在Z形两端各打一个半结套住,收紧即成。②链条形:在绳子上预先做一眼环,将绳根穿过眼环再拉出一个眼环,依次将绳索缩短成所要求的长度,再将绳头穿过最后一个眼环,收紧即成。③双耳环形:将绳子打成一个丁香结,在中间相交的两根绳索一上一下拉出左右两个耳环,而后两端各用绳子打一半结套住,收紧即成。 注意事项:两端半结不宜套在过分“外”或“里”面;以防滑脱,见图1-1-22。 18.架板结 ? 用途:舷内外作业时搭架跳板用。 特点:此结牢固,能使跳板保持平衡。 打法:把架板绳的中部放在架板横档的内侧,再将两绳的架板反面交叉,然后再回到架板上。将横档内的绳抽松套过架板端头,收紧两根绳索,并各在横档上打一半结,收紧即成。 注意事项:绳索须收紧,两个半结方向应一致,见图1-1-23。 ? 19.架板活结 用途:舷内外作业时将架板固定在栏杆上用。 特点:适用于栏杆上使用,绳结牢固,松解方便。 打法:架板放出舷外后,将架板绳在两道栏杆上绕一周,然后把两根绳索在上栏的下端分开,两手各握一端,并做一绳圈,右手为A,左手为月,将A圈从两栏杆中间伸出,将B圈也伸出,A圈套入B圈内,并收紧B圈;把收紧的月绳圈再做一圈从上栏杆上绕过,再穿人A内,收紧A圈,最后把B圈绳拉长,用此绳将两栏杆之间所有的绳索围起并打一半结,收紧即成。 注意事项:打此结必须绕过两道栏杆,最后一定要打半结,见图1-1-24。 20.升降结 用途:高空、舷外作业时,它可以随意控制单人座板升降;双人架板也可用它来控制松放。 打法:先将高空作业用的绳索一端在单人座板上打好双索花结后留出绳端约2m长,另一端绳干从单人座板4根小索中间拉出后向上方,用原2m长的绳端把3根受力的绳干用丁香结缠绑,余下的绳端用做座板腰绳,见图1-1-25。 注意事项:此结使用时,应打准确,绳端须留足,以防受力后因绳头太短而松散。 21.鲁班结 ? 用途:此结和丁香结基本相同,常用在受力较大的地方,或升吊木材等圆形物体,防止滑脱。 特点:受力强,阻力大,不会滑脱。 打法:将绳端在物体上绕两周后压在绳干上,再将绳端绕物体一周从绳干的另一侧穿过第三次构成的绳圈,收紧即成。 注意事项:适合打在圆形物体上,见图1-1-26。 22.水手结 ? 用途:高空、舷外作业时可用做临时保险带。 特点:实用,牢固,受力平衡。 打法:将绳子放在两手,各往上打两个半圆单边重叠,左手拿好绳根后部,右手将前部重叠交叉,从前往上翻,左手后部交叉形成4个对称小圈,然后将大圈往相邻的小圈中穿人并拉紧,整理平顺即成。? 注意事项:事先应严格检查绳索的强度牢固可靠,不应使用磨损和变质霉烂的绳索,见图1-1-27。? 二其他绳结 1.天篷结 用途:用来固定帆布帐篷、护墙等。 特点:牢固,松解方便。 打法:①短接法。将固定在天篷眼环上的绳索绕过栏杆与眼环两周,将绳头绕过栏杆,压在绳索上,再绕过栏杆做成一个活头塞人绳圈内,收紧即成。②长接法。将固定在天篷眼环上的绳索绕过栏杆与眼环两周,再将绳头在绳索上绕4~5周塞人绳索缝内即成。 注意事项:短接法用于固定边索,长接法用于固定角索,打结时应注意防止人员因不慎而跌落水中,见图1-1-28。 2.艇罩结 ? 用途:固定救生艇帆布罩。 特点:松解迅速,一拉即散开。 打法:先用艇罩内舷一侧的绳索绕过船底,穿进外舷一侧艇罩上的帆布圈内,然后收紧。在该绳索上有预先做好的绳圈,将收回的绳索做一活头穿人绳圈内,再将多余的绳索在靠近根部处紧密缠绕至绳圈顶部,最后做一活头,穿人顶部绳圈内即可。 注意事项:绳索必须绕整齐,最后绳头一定要留活头,见图1-1-29。 3.扎绳结 用途:用于绑扎两根并列的绳索。 特点:绑扎牢固,不易松动。 打法:用扎绳的一端先并靠在两根相并绑扎的某一根上,将扎绳的另一端做横向紧密缠绕10圈以上,再将绳头穿过相并两根绳索间,在缠绕好的绑扎绳上绕两周,打一个子结即可。 注意事项:平结打好后应收紧,留头不宜过长,见图1-1-30。 4.钩头结 用途:绳索与钩头做临时连接用。 特点:易打易解,使用方便。 打法:绳头在钩头背上绕1~2圈后,将受力端的绳索压住绳头。? 注意事项:绳头一定要压在受力绳索的下面,见图1-1-31。? 5.锚缆结 用途:将较大的钢丝缆缚于锚环上或浮标上或圆材上。 特点:简单方便。 打法:将绳端绕过锚环两周,然后在自己的绳根上打两个半结,固定绳头即成。 注意事项:绳头应留有余量,防止受力后绳头滑脱,见图1-1-32。? 6.渔人结 用途:同锚缆结,比锚缆结更牢固可靠。 特点:使用方便。 打法:将绳端在锚环或物体上绕两圈,然后将绳端穿过绕的绳圈内打一个半结,接着在自己的绳根上再打一个半结,收紧即成。 注意事项:绳头不宜留得太短,以防绳头滑脱,见图1-1-33 7.绳锥结 用途:常用来吊运传送各种工具(手锤、油漆刷、扳手等),送给在桅上或舷外的工作人员。 特点:打法简单,使用方便。 打法:在绳索上打一个绳圈,然后将工具放在绳圈上做成的眼环里,收紧绳索即成。 注意事项:此结应打在工具的中间,防止工具在传送过程中滑脱,见图1-1-34 8.提帆结(升降索结) 用途:升降圆木或圆形物体及船舶扬帆时用。 特点:坚固实用,系解方便。 打法:将绳索在被系物体上绕两周,然后将绳头绕过绳根后从绕物体两周的绳根上穿过,接着再从绕物体一周的绳根下面穿进,收紧即成。 注意事项:系结后应收紧,绳头不宜太短,见1-1-35。 9.小艇结 用途:拖钩挂艇或牵引小艇用。 特点:打法简单,使用方便,松解容易。 打法:从拖船上引出拖缆,绳头从上往下绕艇首横座板一周,然后将绳头绕过绳根再穿过座板下方,并做成一活头塞人绕在绳根的下边,收紧即成。 注意事项:活头不宜留得太短,以防受力后滑脱,见图1-1-36。 10.绳花结 用途:连接两条大缆时用,或临时连接断缆用。 特点:实用,系解方便。 打法:一端绳索预先做一交叉眼环,再将另一根绳端放在眼环上面,然后在眼环的绳根上一上一下绕眼环一周后穿出,收紧即成。 注意事项:打此结时,绳头不宜留得太短,以防绳子受力而绳头滑脱,见图1-1-37。 11.瓶口结 用途:系结各种瓶类的瓶颈或类似物体。 特点;此结坚实牢固,不易滑脱,也可系于木柱上,用做桅顶结。 打法:做两个相对称的绳圈,两绳圈相邻的边A绳圈。压B绳圈后,月绳圈再压A绳圈,大圈的中间绳移D点引向绳子的上方,从A、B两绳圈交叉的中心孔穿出,A、B绳圈向下翻即成。 注意事项:打法要准确,使用时各股绳索必须拉紧,见图1-1-38。 12.桅顶结 用途:用来竖起长形物体,或用来固定长形物体,桅杆顶端系上此结,其绳索用做临时支索和稳索。 特点:此结竖实牢固,系在桅杆上不会松散,使桅杆、立秆保持直立状态。 打法:将绳索从左到右绕3个绳圈,依次交叉压住前一圈的右边,第1个和第3个绳圈的内边相交,然后分别向两侧与各绳圈交压后拉出,第2个绳圈也向上拉出,形成3个突出的绳圈,连同两个绳头(可接成一绳圈),可在左右前后共连接4根拉绳或稳索。 注意事项:此结使用时,应将绳索都拉紧,见图1-1-39。 三纤维绳插接 1.3股绳的绳头反插接 用途:加强绳头的牢固性,防止绳头松散,延长索的使用寿命。 插法:用左手握住绳头,右手将绳头松开回花(约为周长的3~4倍),并分成1、2、3股,顺绳搓方向,第1股压第2股,第2股压第1股并压第3股,第3股压第2股从第、1股形成的空隙内自上向下穿出,然后将各股收紧。起头结束后,任取一股为第1股逆绳搓方向,压一股穿一股,然后将另两股依次按上述办法穿插并收紧,俗称一花完毕,再依次插二花;三花,最后用木槌敲、平各股,绳头留1 cm左右,多余部分割去。 注意事项:插接时必须把各股收紧,绳头不宜留得太长或太短,见图1-1-40。 2.3股绳琵琶头(眼环) 用途:绳端做成的眼环,用于带缆、套缆桩、连接等。 插法:将绳头松开4~6花,并分成1、2、3股,量好眼环大小,确定下笔位置,把第2股(中间股)逆绳搓方向穿过绳根最上面的一股;再将第1股(左侧)自第2股的左侧逆绳搓方向穿人绳根中的一股,把眼环翻过将第3股(右侧)按逆绳搓方向插入绳根一股,使3股绳头从绳根3个不同方向穿出,将第1、2、3股依次收紧;然后任选一股作为第1股,逆绳搓方向压一股穿一股;接着依次将另两股插入,俗称一花完毕:最后依次插二花、三花??至要求插花数,收紧各股,用木槌敲平后割去多余部分,见图1-1-41。 3.3股绳短插接 用途:用于两根同样粗细的绳索相连接,插接后使破断力约为原强度的90%,不能用在滑轮上。 插法:把相接的两绳各松开三花,并分成三叉形,然后将两边绳股交叉接合,左手抓紧相交叉结合处,右手将右侧的绳股按插琵琶头的方法插三花并收紧,然后左侧绳按上述方法依次插好三花,最后用木槌敲平后割去多余部分,见图1-1-42。 4.3股绳长插接 用途:用于同样粗细的绳索相连接。 特点:相连接后粗细不变,可用于滑轮,但破断强度要比原来减少20%左右。 插法:将两绳端各松开绳索周长的几倍左右,并分成三叉形相交叉结合。将各活股互相交叉插入另一端股缝中后收紧。取相邻两股打一半结并收紧,然后取另两股将其中一股插开,所留空隙用另一股填补。这样一松一填到距半结约9倍绳周长打一半结收紧。再取最后相邻的两股,用上述方法向另一侧一松一填至距半结约9倍绳周长处打一半结收紧,然后将3根长活股各逆着股纹压一股插一股、插二花,用木槌敲平后割去多余的绳头,见图1-1-43。 5. 8股编绞纤维绳眼环顺插接 用途:用做系缆琵琶头带缆。 插法:先量出眼环的大小和下笔的部位,并做一记号,距绳头约4—5倍绳周长处用小绳扎紧,将每组双股绳头用细绳或胶布缠紧,然后按1、2、3、4组分好。把搓向一致的1、2组放在一边,搓向一致的3、4组放在另一边,将1、2组压在被插接绳与1、2组搓向一致的绳股上同时穿出,再把3、4组压在被插接绳与3、4组搓向一致的绳股上同时穿出,即搓向一致的插接绳与搓向一致的被插接绳同孔穿出。把瑟琶头翻转180°,将1组插接沿其下面的被插接绳向前插一股,再将第3组按上述方法同样穿插一次,这时一花插毕。照上述方法4组插接绳再插二花、三花??最后用木槌将插接处敲平,割去多余的绳头即成,见图1-1-44。 6. 8股绞纤维眼环双股绞插接 用途:用做系缆琵琶头带缆。 插法:起头与前面眼环顺插接相同,然后手拿最低的一组作为第1组,以反方向穿插在它下面的绳索上,其次穿与之平行的两股,穿法与第1组相同,余下的第3、4组穿插在其旁边的那股,共穿插3次,最后用木槌敲平,割去多余的绳头即成,见图1-1-45。 7.眼环单股胶插接 用途:用做系缆琵琶头带缆。 插法:起头与眼环顺插接相同,将最低的一组作为第1组,将其他组分开,以反方向逐股插在它下面的绳股上,然后穿与之平行的两股。由于每组插接是单股插入被插接的绳中,因此为单插花。第2组的穿法与第1组的插入法相同,余下的第3、4组依次穿插在其旁边的那股,共3次。当三花插完后,用以上所述方法补插不齐的部分,最后敲平即成,见图1-1-46 8. 8股绳对插接 用途:用做两根粗细相似的8股绳相连接。 插法:将两绳各股松开4—5倍绳周长并依次排列,第1组、第3组向左编,第2组、第4组向右编,第1组在上,第4组在下,然后将两绳交叉对拢,使左1对右1,左2对右2,左3对右3,左4对右4,再将各组收紧。先插第1组和第3组,后插第2组和第4组,各组插的方向应与绳根相对且平行,并一致重叠成4股。将4组插完后收紧,用木槌敲平,见图1-1-47。 四纤维绳的编结 1.扶索结 用途:用做舷梯扶手索绳头,绳索穿过圆孔防止滑脱。 编法:将绳端松开六花,成三叉形分为1、2、3股,任取一股为第1股。第1股从第2股下面向上穿出,第2股从第3股的下面向上穿出,第3股在第1股空隙中由下向上穿出并收紧;取任何一股作为第1股,第1股压住第2股,第2股压住第1股并压住第3股,第3股压住第2股从第1股形成的空隙内自上向下穿出,依次收紧各股;再将各股在相邻的绳股中平行从下向上,再从上向下各穿一次,使各绳股均成双股,最后绳头向上,收紧后多余的绳头割平即成,见图1-1-48。 2.救生索编中结 用途:编在救生索上,便于船员由救生索登艇。 编法:自救生索索眼顶端从上向下,每50 cm做一记号。备好编织绳两根,长度60 cm,粗细为救生索直径的1/3,两端用帆线扎紧。用木笔在救生索记号处穿过,将两根编结绳分插在救生索上,成为4根绳股,其长度一致,编结方法同扶索结,只是扶索结为3股,而救生索编中结为4股,见图1-1-49。 3.拖把结 用途:扎软拖把用。 特点:结实牢固,使用方便。? 打法:将绳子的中部放在左手虎口上,然后右手拿住左手背的一端绳,由外向里绕成一个绳环,并压在左手心的一端绳子上,再将左手心一端的绳子从绳环一端绳子的下面,从右向左穿过左手心中间,紧贴手心的绳干,然后将左手做好的翻过一面,左手拿住绳环,取任何一端绳头颅时针方向绕过另一根绳干将绳头穿人中心孔内;另一头也同样方向绕过一绳干穿人同一中心孔内,左手继续拿住环将其中间的结逐根收紧即可。? 注意事项:应连续打上、下两个结,然后将抹布带扎在两结之间,见图1-1-50。 4.3股花箍 用途:箍紧木碰垫、橡皮管等或装饰在栏杆等处。 特点:此结箍紧后牢固,当装饰美观。 打法:此结可直接打在被箍物上,也可在手中编结。右手心朝里,绳子放在左手虎口上,绳根在手背,绳头短,绳根长,用绳根压住绳头,朝手背绕一周,用绳根压过第2道绳干,并穿过第1道绳干,然后在背上将第2道压住第1道,将绳根穿过第1道绳干,这时在下面自然形成一个交叉点,将绳根穿过交叉点外被压的一道绳干,将绳根抬至手心一面,并将绳根顺着绳头出来处穿人,再将每道绳干绕成3道,收紧即成,见图1-1-51。 5. 4股花箍 ? 用途:箍紧木碰垫、橡皮管等或装饰在栏杆等处。 特点:此结箍紧后牢固,当装饰用美观。 打法:此结可直接打在被箍物上,也可在手中编结。被箍物上编结法如下。第一步:取被箍物周长的10~14倍的绳索1根,在活端做好鼠尾形后把绳干放在被箍物上,将活端绕物体二周后从右向左压在根端上,构成第1个交叉,继续将绳端由左向右从第1周绳干卞面穿过,构成第2个交叉,继续将活端由向左压在第1周绳干上,构成第3个交叉点。第二步:将活端由下向上从两圈构成的第1个交叉下面穿过,经过第2个交叉上面,再从第3个交叉下面穿过,置于活端左侧。第三步:将绳端由左向右从第1圈绳干上面经过后,再从第1圈绳干下面穿过,构成一、二花。? 第四步:将活端由右向左从第3圈绳干上面经过后,从第2绳干下面穿过压在第1圈绳干上面,构成三花。第五步:将活端由左向右从第3圈下面穿过,经过第2圈上面后在第1圈绳干下面与根端相交,构成4股花箍。第六步:将花箍调整均匀,适当收紧各股后,将活端与根端保持平行, 沿着根端走向编穿4°圈或8圈,使每股都有两根或3根平行的绳干,即4股花箍,见图1-1-52 6. 5股花箍 ? 用途:箍紧木碰垫、橡皮管等或装饰在栏杆等处。? 特点:此结箍以后牢固,当装饰用美观。? 打法:此结可直接打在被箍物上,也可在手中编结。被箍物上的打法如下。 第一步:取被箍物周长的12~17倍长的绳索1根,在活端做好尾形后把绳干放在物体上,将活端绕物体一后,由右向左从根端上面经过继续绕第2圈,使活端从根端和第1圈中间经过,由左向右压在第2圈绳干上。 第二步:将活端由右向左从第1圈绳干下面穿过压在第2圈绳干上面。 第三步:将活端从根端和第3圈中间经过后,由左向右从第2圈绳干下面穿过,压在第3圈绳干上面。 第四步:箍物转过2800后将活端由右向左经过第1圈绳干上面后,从第2圈绳干下面穿过,压在第3圈绳干上面。? 第五步:将活端经过根端与第2圈绳干之间,由右向左压在第2圈绳干上面后,从第3圈绳干下面穿过。? 第六步:将活端由右向左穿过第1圈绳干,从第2圈绳干上面经过后,从第3圈绳干下面穿过压在第4圈绳干上面,使活端与根端相交于第1圈绳干下面,5股花箍构成。 第七步:将花箍各距离调整均匀适当收紧各股后,将活端与根端保持平行,沿着根端走向穿5圈或10圈,使每股都有2~3根平行的绳干,即成5股花箍,见图1-1-53。? 7.撇缆头结 用途:包缠撇缆头,船舶撇缆时用。 特点:包缠紧密,均匀美观。 打法:用一根约4cm的绳子,手心向里,手背向外,将绳子在手上按顺时针方向绕4圈,将绕好的绳圈从手心中脱出转向,按逆时针方向在绳圈上再绕4圈,接着把绳子在已绕的十字形绳圈的左右空隙中按逆时针方向穿4道,然后将准备好的铁球放入中间,依次将每股绳子都收紧,并排列整齐,最后将两绳头打结即成,见图1-1-54。 五.钢丝绳 1.二、四起头双花插琵琶头 准备工作做完后,人站立在操作凳子的一侧把6股钢丝绳松开的一端搁在凳子上。被插钢丝绳(绳干)顺势朝右下方放妥。左脚搁上凳子并踩住钢丝绳,右脚顺被插钢丝方向往后面移开一些,右手握铁笔,左手托住被插钢丝绳的下方,或双手握铁笔,按二、四起头方法,铁笔在已做好标记处插入,把钢丝绳端由外向里(顺时针方向)做成千个环,把松开的,1、2、3、4、股钢丝在铁笔头剖开处顺序插人并敲紧。把油麻绳解掉,最后可把起头的插接处,按在木凳的边上,用铁笔敲紧,起头完成。 (1)起头敲紧方法:右手握住铁笔根部,左手捏住6股钢丝并提面,人站稳在地上,用铁笔在靠近插接处的两旁用力敲紧。 (2)铁笔插入方法:铁笔和钢丝绳夹角的大小是进笔的关键,一般铁笔和被插钢丝绳成45°~55°夹角,在铁笔插入时,右脚应相应往后移一些,否则,会达不到这个要求。铁笔插入部分的长度一般是铁笔长的1/3或2/5。铁笔插入后。应向下(顺钢丝绳的撵向倒),这就便于钢丝绳股的插入.钢丝绳股插入后,左手拉紧钢丝,右手挣铁笔回倒,压在钢丝止,把钢丝倒紧。起头完成敲紧后,把第4股钢丝拉紧踩在脚下,铁笔在第4股穿出孔插入2股,将第5股插入收紧(暗双花),铁笔再向前隔1股,插2股,将第6股插入并收紧(暗双花),然后1、2、3,4股插暗双花,继而再插二花明双花.,这就是1、2、3、4股各插了一次暗双花后将6股钢丝各自插二花明双花,即铁笔都是向前隔1股,插2股,把各股钢丝插入,插花结束。最后用暗双花收尾,丢1、3、5股,插2、4、6股,即铁笔向前厢1股,插2股,耙第2股插入,铁笔再向前隔、2股,插2股,把第4股插入。插第6股时和插第4股相同,收尾结束。再次用木槌在插接处从前向后边转边敲,敲打平整,将多余绳股切断;见图1-2-3。 二、四起头双花插琵琶头 2.三、三起头单花跑插琵琶头 准备工作同二、四插琵琶头。铁笔在记号处插入,3股在上,3股在下,绳芯在下,用三、三起头法把第1、2、3、4股依次插入并收紧,铁笔在第}股穿出孔插入,按钢丝绳搓向转动,每转动一圈,第3股与铁笔相对剖开处插入,然后倒回铁笔,第3股同时倒回拉紧,插到要求笔数完成将铁笔拔出。同样方法再插第2、1股至所需要的笔数。插第4股时,铁笔在第3股右边(前面)相邻的1股插入,同时把油麻芯压在铁笔下面,压油麻芯时可将铁笔向前推,这样有利于油麻芯压下。油麻芯嵌入钢丝中间的方法一是可以跟第4笔一起跑插入进去;二是可以把油麻芯用铁笔倒人钢丝绳中间后再插第4股。插完第4股后,依次把第5、6股插完至所需要的笔数。用木槌把插接处敲打平整,再将余下绳股切除,见图1-2-4。 三、三起头单花跑插琵琶头 3.一、五起头双花短插接 用途:同样粗细的两根钢丝绳相接。 先把两根钢丝绳绳头相对左右排列,右边一根钢丝绳在距离绳头12倍于绳的周长处,用油麻绳扎紧,散开各股,擦去油渍,各股绳用帆线扎紧;右边一根钢丝绳绳头暂不散开,应用油麻绳扎紧,并在距绳头12倍于绳的周长处做一记号,把两根钢丝绳相对放好,左边的一根放在里边作为被插接绳。铁笔在被插接记号处插入,结束后敲紧。铁笔在第5股穿出孔处向左插入2股(暗双花),把第6股在铁笔剖开处插入,异孔穿出,即第6股和第5股是异孔进,同孔穿出。铁笔在第6股缝中向左插入2股,将第1股在剖开处异孔进,异孔穿出,然后把各股一并敲紧。各股插法同二、四起头插琵琶头一样,暗双花一花,明双花三花,然后采取同二、四起头双花插琵琶头的收尾方法。转过左边钢丝绳,解开原来右边钢丝绳的绳头,散开各股,做好各项准备工作并解开已插接钢丝绳上的油麻绳。把散开绳股右边的1股作为第1股,铁笔在第6股绳股穿出孔插入2股,把第1股从外向里在铁笔剖开处插入,异孔进,从第6股同孔穿出(用暗双花),不需要再一、五起头。照上述方法,插完暗双花一花,明双花三花,收尾相同,用 榔头自插接中间向两边敲打,使插接处为平整,最后切断余下绳股,见图1-2-5 一、五起头双花短插接 4.钢丝绳长插接 用途:钢丝绳长插接用在接长钢丝绳并能通过滑车。? 特点:插接后粗细变化不大,但插接处强度损失较大,一般采用较少。 插法:将各股端用帆线扎牢,以相近两股为一组,分为3组,松开约3.5?m,剪去绳芯,将3组依次排列成三角。形后,使两端6组互相对应交叉,每组都插入另一端的组缝中,收紧各组着取相近的两组,将其中一组松开,所留空隙用另一组填补,一松一填至2.5m处停住,取另相近的两组,用上述方法向另一侧一松一绰至2.5m处停住+继而将各组中相对的两股分为一组,用单股分别向两侧一松一填至每组相距约一半,将、6组各打一半结后收紧。接着每股分为3小股,都逆着职绞压1股从同1股缝中插入,3个股缝中穿出后再各压1股插1股。最后将剩余的股端从根部绞断,见图1-2-6 钢丝绳长插接 5.嵌环插接 用途:主要用在静索两端和千斤索端等处; 插法:与眼环插法基本相同,不同处是: (1)为防止钢丝绳的嵌环摩擦生锈,在钢丝绳上应缠油麻绳,缠的长度可用嵌环在钢丝绳上转动量取。 (2)为使嵌环插接得坚固,工作方便,可利用三角形伸缩钳将被插的钢丝和嵌环夹紧后再插。 (3)因绳环内有嵌环,环插的大小要适宜,如果环大了嵌环就会松动,环小了各股就松散,影响强度和美观,因此要选好下笔的位置。 (4)用二、四起头法插完第4股收紧盾,暂不插第5股,而先插第1-4股上一花。 (5)插完第1-4股一花后,用两根铁笔挑起还没插过的第5、6两股,将绳芯绞进绳干:中绳芯的长度应至三花处:,绳芯做成鼠尾形,用帆线两股二花,缩尾时应从股芯开始缩减,收尾结束时,应将每根丝从根部据断,见图1-2-7。 嵌环插接 6.国际式插琵琶头(又称澳大利亚法)? 国际式起头和二、四起头双花插琵琶头有些相似。不同处是: (1)将4股钢丝绳在上、2股在下,绳芯在上,1—4股同孔穿进,异孔穿出,收紧。 (2)将5~6股向前各插单花,异孔穿进,异孔穿出,收紧,起头结束。 (3)第6股以相反方向插暗双花(压一插二),然后再以相反方向插5—1股暗双花,从第5股开始以反方向拉紧,使每股钢丝绳平行,一花结束。 (4)二花任拿一股钢丝绳以相反方向插暗双花都可以,6股结束,又使平行。三花和二花一样,再插一花,没有收尾也可,?整个步骤24笔结束;如果收尾插相反方向暗双花(?1、3、5股或2、4、6股都可以;整个步骤27笔结束,见图1-2-8。 国际式插琵琶头(又称澳大利亚法)? 7.绕制法二、四起头插琵琶头 (1)首先把钢丝绳分成4股或2股,送到铁笔人笔处,然后把4股钢丝弯成一个琵琶头,把两股钢丝绳绕着两股钢丝绳的空当内(就是2股钢丝绳原来的位置)绕进去,形成为一个琵琶头,起头结束。 (2)由2股绕进琵琶头的钢丝中间人笔,第4股钢丝绳先插入,第’I、2股暗双花方法插入,第3、4股异孔进,异孔出,第5、6股暗双花插入,一花结束。 (3)再插二花明双花,插入结束,用二、四起头双花插琵琶头收?尾,见图1-2—9 8.吊货绳扣 制作钢丝绳吊货绳扣其插接工作的操作步骤和几种钢丝插接相同。切割钢丝绳时要根据吊货绳扣和长度要求进行切割,它分为净长度和毛长度两种,净长度是钢丝绳两端经过插接琵琶头后的长度;毛长度是钢丝绳的长度。丈量的方法,见图1-2-10。 第二章船体保养 ? 一、甲板的清洁工作 1.钢质甲板清洁工作先用水冲洗干净,油迹较重的部分,通常先用洗涤剂清洗,然后再用水冲洗。冲洗甲板的水龙带应注意避免在甲板上拖动,也不要使水龙带过度弯曲。 2.木甲板的清洁工作先用水冲洗,洒上筛过的细砂,用椰子壳沿着板缝反复刮,然后用竹扫帚和水冲刷干净,最后用拖把抹干。在一般情况下,只用竹扫帚和水肿洗,用布拖把抹干即可。如果甲板上有油迹,应先涂上一层浓石灰水,然后擦净。 3.塑料地板或油毡地板的清洁工作一般铺设在生活舱室的铁甲板上面,这种地板要用毛刷和肥皂水来清洗。 二、舱室的清洁工作 舱室的清洁工作主要是清洗漆涂面。清洗时要先用棉纱绳制成的抹布沾温热肥皂水抹擦,然后再用清水洗擦两次。工作时应注意不要使肥皂水滴到其他地方;油漆表面沾染油垢时,可用煤油抹擦,但不能用碱水,以免油漆面失去光泽。 三、舷外清洁工作 洗刷舷外大多利用船舶靠码头或系浮筒时进行。洗刷舷外时,可以放下小艇或搭架板工作。船舷油漆如果是浅色的,应用肥皂水洗刷,有油迹的地方需用棉纱头沾煤油擦洗干净,然后用清水冲洗。如果船壳漆是深色的,只需用长柄刷沾清水洗刷。在出水口周围,应先用刮刀将污垢刮去,然后再洗刷干净。 四、铜器的清洁工作 铜器的清洁是先把擦铜油涂在铜器表面上溶解铜绿,然后擦拭,即可使铜面光亮。经常不擦的铜器表面如有很厚的污垢层,应先用砂砖或砂布磨掉铜绿后,再用擦铜油擦拭。? 五、帆布的清洁工作 ?各种帆布制品,可用毛刷沾肥皂水刷洗,但不应过分刷接缝处,以免损坏帆线。洗干净后,应放在通风、干净的地方晒干,注意不要挂在生锈的铁器上面,防止帆布受损。 六、桅柱和吊杆等的清洁工作 用麻丝或散开的白棕绳纤维或柔软的刷子沾上热肥皂水进行洗刷,污秽较多的地方,要先用漂白粉溶 液洗净,再用干净的淡水洗几遍。 七、日常清洁工作 1.每天早晨值班水手应清洁驾驶台(操舵室、海图室及驾驶台两翼甲板),至少应将门、窗、玻璃、桌椅、栏杆、扶手、地板擦干净,并清除垃圾,使驾驶台保持整洁卫生。 2.梯口值班水手应保持梯口清洁卫生,清扫垃圾杂物,清洁扶手、栏杆、舷墙等处。 八、出港后的清洁工作 船舶装卸货后,甲板上一般都有一些杂物,船舶出港后应将其及时处理掉,在将杂物处理人海时,应遵守关于1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书(73/78防污公约)及《中华人民共和国海洋环境保护法》等有关规定。在冲洗甲板时要清除各排水孔的堵塞物,保证甲板排水畅通,还应检查甲板设备和船体是否有锈蚀及破漏。 第二节船舶除锈与油漆工作 一、船体锈蚀的种类 1.化学腐蚀 钢铁与氧、酸、碱、盐及其他具有腐蚀性的物质直接发生化学反应,产生铁的化合物的过程。 2.电化学腐蚀 不同金属同时被放在一种电解质中时,电位较低的金属容易失去电子,成为阳极而被腐蚀。如锌比铁的电位低,铁又比铜的电位低,因此锌与铁接触时,锌被腐蚀,铁与铜相接触时,铁被腐蚀,而锌、铁、铜在同一种电解质中时,锌被腐蚀。除不同金属在电解液中会产生电化学腐蚀外,钢因其内部含碳等杂质,在电解液中铁和碳发生很多微电池反应,使铁(Fe)为阳极而被腐蚀。电化学腐蚀也常发生于钢铁被加工过的部位,如焊缝,弯角等处。因为这些加工使其材料结构及电位发生变化,所以船体的焊缝、弯折处比其他地方容易生锈。 3.生物化学腐蚀 船舶在水中一定时间后,船壳上就会生长海生物,这些海生物在其生命过程中,新陈代谢的产物有很多成分是对金属船壳甚至对船体的非金属涂层有破坏作用。对船舶来说,以上3种腐蚀中,电化学腐蚀对船体的破坏最严重,因为海水是一种电解质溶液。 ?二、容易锈蚀的部位 1.轻、重载水线间的外板及焊缝或铆钉; 2.螺旋桨附近的外板及舵板; 3.流水孔下的外板; 4.海底阀箱体及其附近的外板; 5.被锚链经常摩擦的外板及焊缝; 6.货油舱顶部甲板及骨架与管系;? 7.压载舱的顶甲板及骨架,首、尾尖舱内的构件; 8.厨房、浴室、冷藏库、电瓶间等处的甲板; 9.隔离舱室内的壁板及底板; 10.锚链舱的壁板及底板; 11.上层建筑两端及甲板室四周的围壁板底部与扶强材的下端,围壁附近的甲板; 12.舷窗下的围壁板; 13.蒸汽管路通过区域的邻近钢板; 14.煤舱区域的底板、外板、舱壁板及骨架; 15.舱壁底列板、扶强材下端及与其连接的甲板、内底板; 16.下甲板边板; 17.污水沟处的内底边板、舭肘板、舱壁板、外板与肋骨下端; 18.污水井处钢板; 19.锅炉舱的内底板及锅炉底座; 20.锅炉舱下的干隔舱; 21.人孔周围的内底板;? 22.货舱口附近的船壳板; 23.在金屑表面有缝隙和其他隐蔽区域内,如孔穴、垫片底面、搭接缝处、螺母和铆钉帽下的缝隙等处。? 三、防止腐蚀的基本方法 1.合理选材 根据使用地点和条件,选用合适的金属材料和非金属材料: 2.阴极保护利用金属电化学腐蚀原理,将被,保护的金屑设备进行外加阴极极化以降低或防止金属腐蚀。 1)外加电流保护:是采用一直流电源,将负极接船壳,正极接至外加的阳极上以形成向船壳提供负电压的回路。通过控制设备使整个船体成为处于一定负压区的阴极,腐蚀微电池作用被迫停止,船壳得到了保护。其原理见图2-2-1? 2)牺牲阳极保护:在船体上装置电位较低的金属材料作为阳极,它与被保护金属在电解溶液中形成大电池,而使船体阴极极化,这时阳极金属被腐蚀,而船体被保护。目前船舶常用的阳极材料是锌或锌合金,它被连接在船体的水线以下的船壳板的外表面上。由于锌的电极电位比铁低,在海水中,原电池作用使锌被腐蚀(牺牲)而船壳(铁)被保护。 3)非金屑涂层保护:在金属表面喷、涂一层耐腐蚀的非金属物质,使被保护金属表面与浸蚀性介质机械隔离而不被腐蚀。如涂刷油漆或其他涂料,涂刷油漆是目前船体防锈蚀的主要方法。 4)金屑保护层:在被保护金属的表面镀上一层耐腐蚀金属,使其与浸蚀性介质机械隔离而不被腐蚀,如镀铜、铬、金、银等。但是,这种方法不适用于船体防腐蚀。 5)金属表面钝化:使金属表面形成一层致密的、化学性质稳定的氧化膜。钢材出厂时,一般都采用这种防锈措施。? 外加电流保护 四、除锈 1.锈的种类 1)薄锈(浮锈):一般都在甲板上或新的钢板的表面上,这种锈用铲刀铲干净后,再用钢丝刷全部刷干净后。 2)厚锈:多在不易敲铲或阴暗潮湿的地方,由于薄锈年深日久或接触腐蚀物质不及时采取措施,而形成大片的锈块。这种锈的被锈蚀面一般是凹凸不平的,最好先用电动除锈工具除锈,然后用敲锈锤找补。 3)斑点锈:一般指锈点很小,但是锈得很深的锈蚀现象,往往是由于前次除锈不彻底就进行油漆作业所造成的,对这种锈应彻底清除。 2.除锈工具及使用 1) 手动除锈工具(图2-2-2)? (1)敲锈锤:用来敲斑状和片状锈。敲锈时手持锤柄,利用手腕转动锤柄,根据锈的薄厚,用力垂直敲 击锈片,但不能损伤钢铁表面或留有锤痕。 (2)刮刀和铲刀:刮刀有弯角刮刀和三角刮刀。铲刀有木柄铲刀和铜管合金铲刀。铲刀比较锋利,双手持柄往前推,粉状锈和老化漆膜都能被铲净。刮刀适合刮圆形管柱,双手持刮刀将弯角刮刀刃与管柱接触用力拉,能较快地将粉状锈或旧漆膜刮净。 (3)钢丝刷:有带柄与无柄两种,且有粗丝和细丝的区别。凡是敲过的片状锈、斑点状锈或铲过的粉状锈处,都要用钢丝刷将铁面的残锈刷净,使之露出光泽。 (4)眼镜:特制的防护眼镜,在敲锈时必须带上,以防止铁锈溅人眼中。 手动除锈工具 3.除锈方法 1)大面积除锈 如果锈蚀面积较大时,利用机械除锈工具除锈效果高且省力。一般是先用电动敲锈机除锈,根据锈的厚薄使用不同的除锈器,厚锈用铁片锤头,薄锈用齿轮锤头,然后用手动敲锈锤将残留的锈敲净,再用电动除锈刷在所有敲过锈的钢铁面上刷二遍,使钢铁面露出光泽。电动除锈刷刷不到的地方,可用手动钢丝刷刷净,最后将除锈面打扫干净,用棉纱头擦净锈尘。如有油渍,可用汽油或松香水清洗,然后及时涂刷防锈漆,防止再度锈蚀,因为海上空气潮湿,裸钢板非常容易锈蚀。 2)局部除锈 钢质船体局部生锈时,只需将生锈的地方用敲锈锤敲掉锈,然后用铲刀将敲过的地方铲成方形或圆形,并将漆膜周围铲成斜坡形,然后用钢丝刷将显露出来的钢板上粉状锈刷净,使钢板露出光泽,用棉纱擦净浮锈,涂刷防锈漆。 3)栏杆除锈 如果使用一般的除锈工具对栏杆除锈,工作效率低。如果用一根直径5?mm左右的小链条在栏杆上绕一周,用力来回拉动,铁锈和漆皮将很快被磨掉。但是;这种方法对较厚的锈效果不佳,遇栏杆有厚锈,仍然要用敲锈锤和铲刀进行除锈,然后用钢丝刷刷净。 4)链条除锈 各种链条上的锈,用敲锈锤和铲刀是不易除净的,而且工作效率较低。最好的办法是将链条放在沾有煤油的棉纱中,然后点燃,烧一段时间后(不能把链条烧红),把火灭掉,用锤子敲打链条,铁锈很快就会被除掉,最后用钢丝刷刷净。上述几种除锈方法是在船工作的船员日常养护船舶的通常做法。船舶进厂坞修时,多采用喷砂或水喷砂法进行船壳大面积除锈。此外,还有化学除锈法,就是用化学方法把金属表面的锈蚀物溶解掉,同时产生的氢气也有使锈蚀物从金属表面脱落的作用。 4.除锈注意事项 1)敲锈时必须带防护眼镜和防护手套。 2)同时除锈的人员不能距离太近,敲锈时不要敲得太重,以免锈片乱飞,妨碍他人工作,还可能对船体结构有损伤。 3)锤柄松动时应及时修理,以免锤头飞出伤人。 4)敲锈锤不能过于锋利,以免损伤金属表面,使其出现很多斑痕。 5)铲刀、刮刀和敲锈锤如果太钝,可以在磨刀石上磨利,或用砂轮磨利。用砂轮磨敲锈具时,应边磨边沾水,以防止其退火变软。 6)用电动敲锈锤时,右手不能将锤头按得太紧,以免损坏机械及锤头,并应注意电线)敲锈工具完毕之后,应把敲下来的铁锈和漆皮垃圾等扫净。 8)各种工具用完以后,用棉纱擦净放回工具间,电动工具必要时用帆布盖好,以免受潮。 五、油漆 一.船用油漆 船用油漆按其用途和性能可分为以下各种。 (1)防锈漆 ①红丹防锈漆:它是用红丹粉、精制干性油等调制而成的,与钢铁表面接触后能生成均匀的氧化薄膜而起防锈作用。它防锈能力强,附着力强,但是,这种漆屑含铅的化合物,有毒,在船上已很少使用。 ②铁红防锈漆:它以氧化铁为原料,有较好的附着力、覆盖力,漆膜坚韧,防锈能力次于红丹防锈漆,可在锈蚀不太严重的地方用做底漆,也可用做面漆。? ??? ③锌黄防锈漆:以锌铬黄为主要原料,其特点是干燥迅速,漆膜坚硬,附着力强,与面漆粘合牢固,防锈力强,主要用做各种轻金属及铝合金打底漆。 ④灰色和黑色防锈漆:灰色防锈漆是用锌粉或含铝氧化锌作为颜料,有一定的防锈能力,耐气候性较好。黑色防锈漆是用氧化铁作为颜料,也具有一定的防锈能力,一般用做面漆。? ⑤铝粉铁红防锈漆:它以氧化铝为主要原料,漆膜坚韧,附着力强,受高温烘烧无有毒气体,防锈能力强且干燥快,用于船体分段打底及金属防锈。 (2)调和漆和磁漆 调和漆是用精炼干性油、颜料和溶剂配制而成的,它的附着力和耐气候性都很好,并有一定的防锈能力,但干燥较慢,漆膜较软,适用于室外面漆。 磁漆是用清漆和颜料配制而成的,它与调和漆相似,但质量较好,干燥快,光泽好,颜色鲜艳,漆膜 平滑坚韧。分室外用和室内用两种,外用磁漆的耐水性.和耐气候性都比内用磁漆好。 ?(3)清漆 它是以树脂为主要成膜物质的淡黄色透明油漆,有油基清漆和硝基清漆两种。 ①油基清漆:又称凡立水,是用树脂、干性油和溶剂等配制而成的,漆膜坚韧,光亮平滑,不会有刷痕,适用于木质及室内家具表面罩光用。虫胶清漆又称泡立水,是用虫胶片(干漆片)、酒精调制成的。这种漆使用方便,干燥快,漆膜坚硬、光亮,适用于木家具打底和出光,但耐水性和耐气候性差,日光暴晒会失光,热水浸烫会泛白。 ②硝基清漆:又称清喷漆,是以硝化纤维素为基础加入其他树脂、增塑剂等制成的。这种漆具有干燥快、漆膜坚韧、耐磨、光亮和有耐久性等特点,适用于室内木家具。 (4)甲板漆 它是直接涂刷钢质甲板的面漆,具有良好的附着力、耐海水、耐摩擦洗刷、耐日晒、防锈蚀和防滑等特性。 (5)船壳漆 船壳漆是涂在重载水线以上船壳部分的油漆,也可涂刷上层建筑、甲板室外部、桅杆等部位。它具有附着力强、漆膜光亮、耐气候性好、能经受风雨、日晒和具有柔韧性和快干等特性。有各种颜色的油性船壳漆、酚醛船壳漆、醇酸船壳漆、氧化橡胶醇酸漆等。 (6)水线漆 水线漆是涂在船舶轻载水线、重载水线之间的油漆。它具有良好的附着力、干燥快、漆膜坚韧,在海水浸蚀、日晒、浪击、干湿交替的情况卞不易脱落、起泡和破裂等特性,还具有毒杀海藻的防污作用。常用的有各种颜色的酚醛水线漆、氯化橡胶防污水线铝粉防锈漆、铝粉氯化橡胶水线底漆、氯化橡胶水线)船底漆 涂在船舶轻载水线以下船壳部分的油漆称为船底漆。这部分船壳多数时间是在水中的,只有船进坞时才露出水面,因此,除要求它具有防锈、防污的性能外,还需要有耐水、快干、附着力强的特性。船底漆 包括以下3种。 ①打底漆:在除净锈的船底钢板上涂刷两度。它具有防锈、防水、防盐分渗透的特性,附着力强,常用的有铝粉沥青底漆。 ②防锈漆:它是涂在底漆上的油漆,具有漆膜坚韧,能牢固地附着在底漆上,同时还能使防污漆牢固地附着于其上,并有良好的防水性能,隔绝铝粉底和含铜绿的防污漆的接触,以免发生电化学作用而影响油漆的效果,常用的有沥青船底漆。 ③防污漆:它是涂在船底最外层的掺有化学毒素的油漆。漆中掺有氧化铜、氧化汞等,能杀死海生物,因而又称防藻漆,常用的有沥青防污漆。 (8)水舱漆 ? 涂于水舱内的油漆。它具有防止水舱生锈,有耐腐蚀、耐零菌等作用,常用的有无溶剂环氧树脂水舱漆;它气味小,常温下固化成膜,有耐油、耐水及耐油水交替性能,分底漆、面漆两种,施工时气温不能太低。 (9)油舱漆 它是抽船货油舱或燃料舱涂刷的防腐蚀油漆。由于石油及其产品中.的有机酸和硫腐蚀力较强,货油舱经常与海水交替装载,或用高温、高压海水洗舱,更加速油舱的腐蚀,因此要求具有附着力好、耐腐蚀、耐油和耐冲击的涂料,常用的有环氧铝粉油舱漆和环氧铁红油舱漆等。 (10)烟囱漆 烟囱漆具有耐高温的特性。一般先用黑酚醛烟囱漆打底两度,然后用锌黄防锈漆涂一度,最后按烟囱标记所需的颜色涂刷面漆,也可用银粉漆打底,然后再涂刷面漆。 (11)银粉漆 银粉漆具有防锈、耐热、反光的性能,常用于发热的管路、暖气片、发热机器上,也可用做烟囱的底漆。有银粉调和漆,也有将银粉和油料分开盛装的,使用时将两者调和均匀即可使用,调和后不用会失效。 (12)防火漆 防火漆的漆膜遇热分解而产生不能燃烧的气体或气泡,可起隔离作用,阻止或延缓燃烧。它是用酚醛树脂或氯化橡胶与醇酸树脂配制而成的,或用四氯化苯与醇酸树脂配制而成,常涂刷在旅客舱室和仪器设备上。 (13)沥青漆 沥青漆价廉,防锈、防腐、耐水、易于,但不耐日晒,用于锚链舱、锚、锚链、污水沟、污水井等通常不见阳光的地方。 油漆工具 船上涂刷油漆最常用的工具是漆刷。 漆刷是用猪鬃、其他兽类的毛或化学纤维制成的,常用的有扁刷、圆刷、笔刷、弯头刷和滚筒刷。大面积涂刷油漆用滚筒刷最合适,工作效率高,但漆纹不整齐,有的处所仍需要用扁刷配合加工整顺。扁刷的应用很普遍,涂刷滚纹很整齐。圆刷目前使用较少,它的优点是沾油多,绑长杆涂刷高、远处时使用。笔刷是用来写水尺、载重线标志及船名等。弯头刷则用来涂刷难涂的角落和缝隙。常用的涂刷工具见图2-2-6。 油漆作业 1.刷涂法 握油漆刷习惯握法有两种,一种叫握笔式;另一种叫握锤式。涂刷小型设备或角落处,多采用握笔式;涂刷天花板或大面积涂刷时,采用握锤式较省力且比握笔式工作效率高。油漆刷蘸油漆时,不宜多蘸,约蘸刷毛的1/2~1/3,特别是涂刷仰面时,更应少蘸。为避免油漆下滴,漆刷离开漆桶前应将刷毛朝上。涂刷几次后,将漆刷在桶边上刮几下,以防油漆流到刷柄上或滴落下来。每蘸一次漆的涂刷面积要适当,涂布油漆时,一般是先将油漆在一定面积内涂布均匀,然后再整顺刷纹。工顺序为由下而下,先里后外,先难后易。涂刷油漆时,应布漆均匀,薄厚适当,刷纹整齐,并做到三顺,即一要顺水,如船壳外部一般采用左右涂刷,上层建筑采用上下涂刷;二要顺纹,如木质涂面上应顺着木纹涂刷;三要顺光,如舱室内天花板应顺着光线射人的方向。如果涂面上涂两种不同颜色的油漆,例如船壳轻、重载水线交接处,上层建筑的下部与甲板交接处,必须刷直,一般是先涂刷上部的浅色漆,后涂刷下部的深色漆。施工表面要全部涂刷到,在洞眼、凹缝、凸出处,要用漆刷旋转直涂,并使涂面不漏和油漆不流挂。如用滚刷滚涂船体、甲板等大面积涂面时,应将滚刷在盛有油漆的桶内带孔平盘上滚动蘸漆,再移至施工面上,以轻微压力滚动,使施工面构成一均匀涂层。既要防止滚刷蘸油漆过多滴落下来污染水面和甲板,也要避免油漆未涂布开,堆积在小面积内,使漆膜过厚而不干、流挂、起皱等。 第三章系泊作业 第一节系泊设备的作业 一、系泊的固定装置 1.导缆装置 为使缆绳经过船舷通向船外时,尽量减少磨损及不致因急剧弯折而增加缆绳所受的应用。在船首、尾及两舷都设有导缆装置。 1)导缆孔:一般开设在主甲板带缆桩附近的舷墙外,它的结构简单,使用便利,见图3-1-1(a),(b)。 2)导缆钳:装设在船首、尾舷墙上边,见图3-1-1(c),(d)。由于导缆钳经常使用,且通过的缆绳受力很大,因此大都采用滚轮装置的导缆钳,以减少缆绳的摩擦,延长使用时间。 3)导向滚轮:装设在甲板上,并配有台座,是引导缆绳通向机械的单滚轮导缆器,见图3-1-2 4)转动导缆孔:设置在舷边,转动导缆孔有一对滑轮装在一块可转动的圆座板上,系缆绳组从滑轮中通过,缆绳改变方向时,其拉力使圆座板转动,从此自动调整缆绳方向,减少磨损,见图3-1-3。 5)滚柱导缆孔:设置在舷边,由直立和水平液柱组成的导缆器,它可以引导来自任意方向的缆绳。其液柱数有4~9几种,常用的有4液柱导缆孔等,见图3-1-4 2.挽缆装置 挽缆装置主要是缆桩,固定在甲板上,是用于系挽缆绳的桩柱。它的类型有以下几种。 1)双系柱:它的形式有直式、斜式、双十字式几种,见图3-1-5。双系柱受力很大,因而要求基座十分牢回,底座附近甲板必须加 强。? 2)单系柱及羊角:用于小船,如救生艇上挽缆用,见图3-1-6。 ?3.绞缆机械 绞缆机械一般只在系缆时发挥作用,在整个船舶营运过程。中利用率不是很高,中小型船舶都不单独设置,常用锚机、起货机兼做绞缆机,较大型船舶,船首常与锚机合并,船尾则专门设有绞缆机。绞缆机的动力有蒸汽、液压和电动的几种,其形式有以下几种。 1)带缆绞盘:带缆绞盘有一根垂直的转轴,既可以用动力推动,也可以用人力推动,一般用于小船。 2)带缆绞车:较大型船舶通常设置在船尾,有一根长横轴,两端设绞缆卷筒。绞车通常卷缆速度为15~30m/min,见图3-1-7。 3)自动带缆绞车:随着自动化程度的提高,近年来在较大型船舶上设置自动带缆绞车,其结构原理也类似于船首锚机,使带缆工作实现自动化,减轻船员劳动强度。自动带缆绞车的自动装置可以根据操作需要接合或脱开,并配置自动调节装置,当缆绳强力超出一定范围时,缆绳会自动放出,而缆绳松列时能自动收进,所以能随潮水涨落或船舶吃水变化自动收放缆绳,同时设有专门装置,使收入的缆绳自动排列整齐,存放在绞车上。自动带缆绞车在运用中还应配置相应的方向导缆器,如采用转动导缆孔或滚柱导缆孔。 缆绞车 二、系船缆和拖缆 1.系船缆和拖缆的配备 系船缆和拖缆的数量和长度,是按钢质海船建造与入级规范规定的标准配备的,可采用6×24和6×37等型号的钢丝绳,也可采用纤维缆和合成纤维缆。由于合成纤维缆比重轻、强度大、弹性好、使用方便,已为现代船舶广泛运用,因此系船缆大多采用合成纤维缆。但首尾一般均配有一根钢丝缆可作为倒缆或系浮筒时的回头缆用;另配有一根粗钢丝缆作为拖缆;设置有尾锚船舶还应有一根钢丝缆作为尾钢缆。 2.系船缆的布置和名称 船舶系靠码头时,根据码头的情况,船舶的吨位、长度及气象的好坏来决定所用缆绳的数量和布置方式。系船缆的布置和各缆名称见图3-1-8。 系船缆绳布置图 各缆绳的作用 1)头缆(首缆):该缆由船首部向前伸出系于码头的带缆桩上,其作用是承受船向后的拉力,包括水流、风的作用力等。? 2)尾缆:由船尾向后伸出,其作用是制止船尾向前移和向外张。 3)前倒缆:由船首向后伸出,其作用是制止船首向前移和外张,靠码头时绞收该缆可使船首靠拢。 4)后倒缆:由船尾向前伸出,其作用除承受船向后的拉力外,在离码头时可作为坐缆带住船尾,使船首容易摆出。 5)前后横缆:分别从船首、尾横向伸出,其作用是防止船向外甩开。 一般情况下,船舶靠码头系6根缆,如船舶吨位大或天气情况和海况不好时,也可适当增加系船缆的根数。系船缆的作用不仅可抵抗船首、尾来的风流,而且可以使船舶贴靠码头,受开风时系带横缆则可使船舶与码头靠拢。 三、带缆的附属装置 1.钢丝绳卷车 采用钢丝绳卷车绕系船钢丝缆,不仅使用方便,操作迅速,节省劳力,而且可以防止钢丝缆扭结。卷车由滚筒、座架等组成,并装有刹车,便于控制溜缆速度,卷车上大多装有齿轮装置,使收卷钢丝绳省力,见图3-1-9。 2.制索绳及止索链 装在缆桩附近,用来暂时制止缆绳溜出,便于上桩挽缆。纤维缆使用制索绳,钢丝缆则使用制索链。制索绳有单根及双根之分,制索链则由一段链条、一个卸扣及一段绳索组成。船首、尾经常带缆的缆桩附近都应装设与所带缆绳相适应的制索绳或制索链,同时船首、尾库房应有一定备品,以便随时取用。 3.撇缆绳 靠码头时使用撇缆绳来传递大缆。撇缆绳长 30~50m,直径在8 mm以下,一端做一眼环;另一端系结一撇缆头,见图3-1-10;撇缆头常采用硬橡皮制成,或用绳索编制撇缆头,或用小帆布袋装满细砂,用细绳编结外层等类型。 4.碰垫 碰垫俗称靠把、靠球,用来缓冲船舶与码头以及船舶与船舶之间相撞以保护船体。大型碰垫用橡皮、圆木或塑料等制成,小型碰垫外面用纤维绳编织,里面填以软木或棕丝等,见图3-1-11。 5.防鼠挡 防鼠挡是金属或塑料制成韵圆形或伞形挡板,系挂在船舷系船缆上,用于防止鼠类沿缆绳来往于船岸间,防止疫病传染。国际公约有严格规定,因此每一根系船缆上必须有防鼠挡,并切实挂好。 四、系泊作业及注意事项 1.系泊作业 1)带缆 系泊前要试转绞缆机,使其能保证正常运转。整理好要带的缆绳并将眼环拉到导缆孔外面;系浮筒时除应准备好单头缆外,尚应准备好回头缆及引缆;准备撇缆以及碰垫。不论靠码头还是系带浮筒,带缆顺序都是船首先带,船尾在不妨碍用车时再带;靠码头时,一般先出船首外舷的头缆,船尾先出倒缆;船间并靠时先带前倒缆和船首缆,然后带其他缆绳。当船首距码头和浮筒一定距离撇缆成功后,立即在撇缆的尾迅速与缆绳的眼环连接。船上一般用撇缆活结进行连接,这样既打得快,又解脱方便,同时在拉曳肘又不会松掉。出缆时,一定要根据当时实际情况控制出缆的速度,太慢会使码头带缆人员或带缆艇拉不动;太快虽使拉缆人员省力些,但如果是钢丝缆会沉入水底反而更费力,如果是合成纤维绳松出过多时对收绞操作也不利。当缆绳眼环已套在码头缆桩上,待码头上通知可以绞缆后,船上应立即将缆绳上锚机滚筒或绞缆机滚筒。钢丝缆必须绕5圈以上,纤维绳至少绕4圈以上,由一人手持缆绳活端进行绞收,如果缆绳在滚筒上打滑可适当增加缠绕圈数或稍等片刻再绞。操作者应双手紧握缆绳,站立在距滚筒1 m左右处。协助操作的水手,应随时解开缆绳上的扭结,并将缆绳整理清楚,一切必须随时注意听从指挥人员的指挥。船上将缆绳绞紧,船靠拢码头后,需将缆绳由滚筒上解下来,立即挽牢在系缆桩上,挽桩动作必须敏捷迅速、操作熟练,否则将使缆绳松弛,船位移动。钢丝缆或尼龙缆在挽桩时都应先绕过前面一根桩柱,然后再以横∞字形挽牢。钢丝绳至少要挽5道,最后在横∞字形交会处最上面的3根钢丝绳以细绳打一个系缆活结缚住,防止钢丝绳弹出。钢丝缆和尼龙缆不能挽在同一缆桩上,同时注意缆绳在缆桩上绕横田字形时不能压叠。 2)解缆 (1)解缆前先做好各项准备工作,如锚机、绞缆机等都要先“活车”,取回防鼠挡,准备碰垫。 (2)检查各带缆桩上缆绳情况,排除缆绳互相压叠的现象,以免妨碍解缂。 (3)得到单绑命令后,先将不必要的缆绳解掉并收回,一般是船首留一根头缆和倒缆,船尾留一根尾缆和倒缆。 (4)从缆桩解脱缆绳要迅速,将缆绳松出一些,便于码头上解缆人员解缆。待码头上解掉缆绳后,立即将缆绳挽在绞缆卷筒上快速绞回。此时一人持缆收绞;另一人应将缆绳盘好。绞收缆绳的速度要快,以便船舶动车。但当缆绳尾端将要通过导缆钳时应放慢速度,以免缆绳因受阻弹出伤人。 (5)解缆工作全部完毕后,船舶开航,钢丝缆绳应卷在缆车上,用帆布罩罩好并绑牢,纤维绳应盘好收藏或用帆布盖好后用绳绑牢。 3)撇缆 撇缆方式有多种,下面仅介绍3种。 (1)抛投式(或称船舶式) 先将撇缆绳顺时针方向盘好,然后分开,有撇缆头的部分为大半盘,尾端为小半盘。盘的撇缆头在上面,放在右侧,小半盘的尾端在上面,放在左侧甲板上待用。使用时,将撇缆绳尾端眼环套在左手腕上,同时左手轻松地握住小半盘,右手握大半盘,撇缆头在手心侧,撇缆头下垂不宜过长但要超过绳圈。抛投时,人站的方向与岸上目标成90°,左脚在前,右脚在后,两脚相距约50cm,与目标成一直线,双手握住撇缆绳前后摆动1~2次,腰腿随着助摆,当撇缆头摆至右侧终点而转向左摆动时,伸直右臂,利用腰腿转动的力量转动上体,挺胸抡臂,将右手撇缆头投向码头目标,左手随着右手摆,右手撇缆绳一出手,左手也随着伸出,相应放松,使手中的撇缆绳乘势送出。这种撇缆法的要领是:注意右手握的绳圈要稍小些,左手的绳圈不能握得太紧,当撇缆头投出后由它顺势自然溜出。这种方法不受船舷栏杆或舷墙的阻碍,船舶上基本都采用此法,见图3-1-12。 抛投式(或称船舶式) (2)摆动式(又称码头式) 先将撇缆绳按搓向盘绕,由外圈向里而逐渐缩小,左手握住全盘绳圈,扣牢尾端,然后右手握住撤缆绳头约0.5~1.0m的地方,左脚在前,右脚在后。撇缆时,右手握绳自下而上,由前往后,顺时针方向旋转数周,使足手劲,右脚向前踏上一步,转身,右手反手将绳投出,同时左手绳圈顺势放松,使全部绳溜出。要领:右手握绳时,其作用犹如运动员抛球,一般不允许在头顶上平转,而要右边做垂直的旋转。这种方式的动作幅度比较大,四周需要宽敞的位置,其撇出的方向由下而上,因此适宜在码头上使用。若船舶甲板宽敞,舷墙式栏杆无碍时亦可采用,见图3-1-13。 摆动式(又称码头式) (3)旋转式 它是在抛投式的基础上改进的全转身式,类似掷铁饼,能撇出较远的距离。准备动作:撇缆按抛投式盘成两个绳圈,大、小圈分开,左手握大圈,右手握小圈及撇缆头。撇缆时,面对目标,拎起绳圈做摆动助掷动作后,转体360°,然后将撇缆一起撇出。要领:绳索一定要理清,不能有扭结存在。撇缆时必须恰当掌握松手的时机。其难度较大,平时要多加练习才能在现场顺利使用,见图3-1-14。 4)撇缆枪的使用 手提式抛绳设备是船舶用来将一根细绳发射到他船或岸上,以便传递缆绳和布置救生工具。 (1)组成部件 ①抛射器(1台)。 ②抛射火箭及抛射药筒(各4只)。 ③抛射绳(4根,每根长400m,直径不小于4mm,指黄色纤维绳,破断力不小于200k8,能在水中漂浮)。整套设备存放在专用箱内,附有使用说明书。平时存放在驾驶台或海图室,注意保持干燥。火箭有效使用期为3年,定期更换。在正常天气下抛射距离应不小于230m。 (2)使用方法 ①先将抛射绳的一端与火箭头部的细钢索相连。 ②把火箭插入抛射器的枪筒内。 ③抛射器的另一端与被传递的粗绳相连。 ④将抛射药筒压入抛射器的弹穴。 ⑤检查上述工作完好,手持抛射器以45°左右角度对准目标,扣动扳机引爆,火箭将绳抛出。 (3)注意事项 ①该项抛绳设备属船舶遇险需要救助时应急使用,不准搬离驾驶台,不准移动使用。 ②定期检查,更换火箭。 ③如对方为油船,应从油船发射较为安全。 2.系泊作业中应注意的安全事项 1)带缆工作中,一定要听从指挥,精力集中,工作态度要严肃认线)操作人员要戴皮手套,以免缆绳上滚筒、挽桩或松缆时夹手或擦伤。 3)要整理好缆绳,扭结要解开,以便及时松放,防止通过导缆钳时蹦跳而打伤人员。 4)操作人员严禁站在缆绳圈中或两脚跨住缆绳,要离开吃力缆一定距离,钢丝缆被挤出油来或有响声是绷断的预兆,尼龙缆绳弹力很大,应注意。 5)在撇缆前应先打招呼,以.免撇缆头伤人,撇缆时不可离船舷太近,以免用力过猛时碰伤,同时要注意脚下防滑,带缆完毕注意及时收回撇缆。 6)收缆时,持缆人员应距绞缆机或带缆桩1m以外,以免缆绳的突然绷断或松缆时发生意外伤人事故。 7)绞收缆后的各缆受力要均匀一致。 第二节系离码头的带缆操作 一、系靠码头的带缆操作 1.靠码头前的准备工作 1)准备系船缆:根据风流及泊位和船舶停靠情况,决定用哪几根系船缆及出缆部位,将系船缆拉出一定的长度平顺地放置在甲板上,并将缆绳的琵琶头穿过选定的导缆孔或导缆钳后挂在栏上杆或带缆桩上。 2)准备撇缆两根,清理整齐,放在准备撇缆位置的船舷边上。 3)准备锚机或绞缆机和系缆绞盘,进行空转试车,使其处于随时可用的状态。 4)准备好制缆链,安置在需要用的带缆桩或其附近的甲板眼环上。 5)收进舷外突出物,放下停靠一侧的固定靠把,并准备好临时碰垫,以防止船舶与码头的直接碰撞。 2.靠码头的带缆作业 1)投掷撇缆:投掷的方法如本章第一节中所述。在撇缆时要掌握撇缆的时机,要做到准确、迅速地将撇缆绳投向目标。 2)出缆:将系船缆送出并把琵琶头套在码头的带缆桩上。出缆的方法用撇缆绳引出或待船靠拢码头时直接送出。带缆时一般情况先带头缆及前倒缆,横风大时先带横缆,船尾在船首已带好头缆及前倒缆船已稳定以后再出缆。船尾风较大时,先带尾缆,为了不使缆绳受力过大而引起断缆事故,前后缆应交替绞收为好。值得注意的是出缆时,系船缆不能落入水中过多,以便于系船缆拉上码头,但放出过少,码头上拉系船缆则吃力。船尾出缆还应防止系船缆缠绕螺旋桨。 3)绞缆:当系船缆已引上码头缆桩上而船尚未靠拢时,可通过绞缆使船靠拢和定位。大型船舶通常绞前倒缆使船靠拢,尾部绞尾缆或尾横缆使船尾靠拢。绞缆前应使系船缆通过选定的带缆桩后再将系船缆盘绕在系缆绞盘上(上关),以便绞缆完毕后可移系于带缆桩上,绞缆的顺序一般先绞船首的系船缆,后绞船尾的系船缆,使船首较船尾先靠拢码头。当船首靠拢时,应收紧首缆和前倒缆,待拎水缆受力后向外舷用舵并绞收尾缆使船紧靠码头。绞缆时要注意驾驶台的指挥或绞或停或松。 4)系船缆上桩:绞缆完毕后应将系船缆移系于带榄桩上。挽桩方法有双桩挽法和单桩柱挽法等。 5)结束工作:绞缆和挽桩完毕后,应做好清理缆绳用具、搭跳板、系安全网等工作,注意把码头上的撇缆绳收回。 二、离码头的解缆作业 1.准备工作拆除跳板、安全网及船上引至码头的接电线;检查舷边有无妨碍离码头的物体;准备好锚机或绞缆机、系缆绞盘和球靠把。 2.解缆和收缆根据驾驶台的指挥,先解去不受力又不影响操纵的系船缆(如首、尾横缆),再根据操纵的需要先后解去所有的系船缆。解缆要快解、快收,避免坠入水中过多。收缆的方法可用人力拉回,也可用系缆绞盘绞回。船尾解缆应防止系船缆缠绕螺旋桨,一般用人力收回较为迅速。当系船缆的琵琶头即将收进时,应放慢收缆速度,以防琵琶头通过导缆孔时弹力伤人。 3.结束工作收进的系船缆应卷上缆车或盘整齐,并要清理干净,盖上帆布罩,清理工具和工作场地,通知机舱停止供电或供汽,将固定靠把拉离水面。 第四节锚设备的操作 锚设备是船舶航行不可缺少的一顶重要设备,主要作用是锚泊,如等泊位、等潮水、避风等,在正常情况下帮助船舶进行操纵,如掉头、靠泊等。意外时,用锚来迅速阻止船的前冲,避免或减轻碰撞;船舶搁浅时用来控制船位及自行脱浅等。 锚设备由锚、锚链、制链器、锚机和锚链舱等组成,见图3-4-1。 一、锚的种类 1.霍尔锚(也叫无杆锚或山字锚) 它的特点是无横杆,锚干和锚头是分别铸的,见图3-4-2,锚杆上面的孔与锚卸扣连接,下面的杆通过锚轴与锚头相连,两个锚爪与锚头铸成整体,锚头中有孔可使锚杆通过,孔内有两个半圆形的凹槽,转轴在槽内运动,使锚干可以前后各转450。为防止锚干及转轴从锚头中脱出,由两个销子将它们销住。锚头两边突起部分称为突角。抛锚时,锚头先落地,然后锚干顺倒。当锚链受到船的拉力时,突角与地面产生阻力,迫使锚爪插入泥中。无杆锚的稳定性较差,虽两爪入泥,但抓力只有锚重的3~4倍。由于它的锚干能收进锚链筒内,且起落方便,因此适宜作为首锚,是目前大型船舶普遍采用的一种锚。另有一种无杆锚,也叫尾翼式锚,见图3-4-3。这种锚的锚冠板垂直于锚冠,锚冠成翼状,并加厚,这样入泥的阻力小,稳定性好,抗浪击再入泥的性能好,并且容易冲洗干净。经长达十几年的试验改进,它的抓力和性能比山字锚好,已开始在船上使用。 霍尔锚(也叫无杆锚或山字锚) 2有杆锚(也叫海军锚) 它的特点是锚干和锚头连在一起铸造,锚臂和锚干相垂直,具有可拆或固定的横杆,见图3-4-4。抛锚时,锚头先着地,横杆顺倒,一头支在海底,当锚受到锚链拉力时,横杆平卧海底,并与地面产生阻力,使一爪入泥。有杆锚的锚爪不会转动,稳定性较好,锚爪抓泥比较牢,抓力较大,约为锚重的4~8倍。由于它有一个锚爪露出泥土,容易缠住锚链,浅水还可能触及船底,以及因有锚杆和竖起的锚爪不便收藏和固定,因此,只适用于小船,或一般用做尾锚或备锚。 3.大抓力锚 大抓力锚的种类很多,见图3-4-5,它的特点是锚爪很长,能前后转动30°左右,在锚头上有一根稳定横杆,保证了锚抓底的稳定性。由于锚爪面积大,抓得深,因.此抓力很大。但收藏不方便,出泥时因抓力大,不易离底,适用于工程船及小型船舶。 二、锚链及附属装置 1.锚链 锚链是由很多个链环组成的钢质链条,用来连接锚和船舶,并能增加锚的抓力。其制造方法有锻焊、铸造和电焊之分。锻焊工艺易出现松档现象,已少采用。铸造工艺复杂易产生缺陷,随着电弧焊技术的发展,电焊锚链已得到广泛的应用。锚链分无档和有档两种。有档锚链比无档锚链强度大,且使用中不易绞缠,为海上船舶所采用。锚链的大小用链环直径。示,长为6d,宽为3.6d,锚链长度用“节”表示,每节标准长度为27.5m,也有25 m的,一般万吨级船舶通常每根链配备12节左右。锚链节与节之间用连接卸扣(图3-4-6)或连接链环(图3-4-7)连接。在第一节锚链之前往往加一段短的锚端链节,其上装置一转环,以防止锚链打结。最前端的链端卸扣用来与锚卸扣连接,该卸扣的横栓必须向锚的方向,以减少起锚时的阻力。锚链最后一节的后端加一短的末端链节,其中也有一个转环,最后端则与弃链器相连接。锚链节与节连接如采用连接卸扣,由于连接卸扣的直径比一般链环要大一点,为使整个锚链的强度得到平顺的过渡,以改善锚链结构连接卸扣的横栓都必须向船内,圆体向锚方向,以便抛锚时减少冲撞。 锚链节与节之间如使用连接链环,由于连接链环与锚链直径相同,可以一起使用,且连接链环的形状和锚链相似,因此使用方便。每节链两端也无须用加大环来过渡,故船上广泛采用连接链环来代替连接卸扣。为了准确地掌握抛锚或起锚的锚链节数,锚链必须做出明显的标志。做法是:在第一节与第二节锚链的连接卸扣(或连接链环)的前后方第一个有档链环的横档上缠上细铁丝,并在这两个有档环之间所有链环、卸扣上涂上白漆(有的将连接卸扣或连接链环涂上红漆)以表示第一节;在第二节与第三节锚链的连接卸扣的前后方第二个有档链环的横档上缠上细铁丝,同样在这两个链环之间所有的链环、卸扣上涂上白漆以表示第二节,以下标志依此类推(有的以第六节起又按第一节方法进行标志)。整根锚链在接近锚的一段锚链涂上白漆,起锚时见到此标志应放慢起锚速度,慢慢将锚干绞进锚链筒,使锚到位。最后两节锚链可涂以黄白或红白相间的标志,作为锚链快抛完的危险警告。 2.制链器 制链器设在锚机与锚链筒之间,用以将锚链夹住,防止锚链滑出和减轻锚机负荷。制链器的形式较多,目前较大型船舶常采用的螺旋式制链器,操作方便,使用安全,工作牢固可靠。它是由两块夹板和一个带握柄的正反螺纹的螺杆所组成的(图3-4-8),当转动摇柄使两块夹板合拢时,即将锚链夹住;反之,夹板张开,锚链即可自由脱出;中小型船舶也有采用闸刀式制链器的(图3-4-9),它的结构简单,制造方便,但操作较笨重。 3.锚链筒和锚链舱 锚链筒是锚链进出及收藏锚干的孔道,一般为倾斜式。为了将锚头和锚爪全部收藏起来,不露出船舷,以免增加阻力等,有的船舶将锚链筒的舷边链孔制成凹穴式锚链筒,内设有冲洗锚链用的喷水孔,由甲板水管系供水,以便起锚时冲洗甲板,管口处设有防水盖,开舱后盖上,以防海水进入锚链舱。锚链舱是存放锚链的舱室,设置在船首防撞舱壁之前、锚机的下方,形状为圆形或方形,圆筒形锚链舱直径若不大时,可以不必人工排链,因此一般锚链舱都装设成圆筒形的竖直深舱。锚链舱设左右两间,中间由一纵向隔壁分开,内部设木衬板和舱底花板并有排水管,使用专门水泵排出积水,舱内壁设有踏步孔供人员上下链舱,进行清洁、保养工作。 4.弃链器 是锚链末端与船体能迅速脱开的连接装置,即在紧急情况下来不及绞收锚时,可打开弃链器,系上锚标让锚链全部放出(以后可根据锚标设法打捞),以保安全。横闩式弃链器(图3-4-11)结构简单,使用方便,紧急情况下,只要敲出横闩,即可弃链。螺旋式弃链器(图3-4-12)利用控制螺杆的伸缩使脱、钩松开或夹住。它结构较复杂,但使用方便、安全,锚链绷紧时,也容易松脱。一些小型船舶采用滑钩式弃链器,它装设在人员易到达处的舱壁上,锚链经舱底的一个大眼环再引到上面,紧急时,打开滑钩弃链。 5.起锚机 起锚机是用来抛、起锚以及绞缆用的机械设备。锚机按它的形式有卧式和立式两种。立式锚机也叫起锚绞盘,大多数船舶都采用卧式锚机。锚机按动力不同可分为蒸汽、电动和电动液压等类别。电动锚机管理方便,结构紧凑,目前大船上使用较普遍。电动液压锚机在同功率下,具有体积小、重量轻、运动平稳、惯性小、易于吸收冲击力、能自动防止过载与无级调速等优点,有取代电动锚机的趋势。但它存在元件加工制造精度要求高、易漏油、维护保养较困难等不足。蒸汽锚机则广泛用于油船,有利于油船的防火防爆。卧式电动锚机(图3-4-13)通常由电动机1经轴2转动减速箱3内的蜗轮蜗杆传动机构4,再经齿轮19传动轴5带动圆柱齿轮6和7分别与大齿轮10和11啮合;再由载荷轴12通过离合器15和16分别带动齿轮13和14,即能绞收或松出锚链。链轮的传动与否是由离合器操纵手轮8来完成的。这样两个链轮可以同时工作,也可以让其中一个工作。此外,还装置有环带式绞收缆绳用的系缆滚筒9,以便于系泊。较新型的电动起锚机上还装设有自动绞缆装置,缆绳可以直接绕在储绳卷筒上。起锚机由独立的动力(电动机或原动机)来推动,至少能连续工作30 min,它的起锚速度要求在3节锚链自由悬垂,回收2节时不少于9 m/min,在过载拉力作用下还能连续工作2min。 卧式电动锚机 三、锚设备的操作 锚设备的使用,一般是根据船长的命令,由大副指挥,木匠负责锚机的操纵,特殊情况才可由船长、大副指定专人代理木匠。水手长协助大副工作,保证抛锚、起锚操作正确,安全迅速。 抛锚的方式很多,如单锚、双锚(八字锚和一字锚)、串连锚以及尾锚等。以下介绍一些抛起锚的基本操作。 1.抛锚操作 1) 准备工作 接到船长下达的准备左(右)锚或双锚的命令后,应做好如下有关准备工作。 (1)锚机试车,检验其技术状态是否正常。 (2)将锚机链轮的刹车刹牢,打开制链器,使锚吃力在刹车带上。 (3)将离合器合上,松开刹车带,稍开倒车,将锚身缓慢松锚孔,悬挂在舷外水面上,然后将刹车刹牢,推开离合器,仍使锚吃力。在刹车带上。 (4)准备好锚的号型或号灯。 (5)准备完毕后报告驾驶台。 2.抛锚 接到抛锚的命令后,大副应立即指示木匠松开刹车,凭锚的重力自行滑出,待锚已到底后用刹车将锚链慢慢刹住(锚未到底切勿刹车,以免断链)。锚到底后立即显示锚球或锚灯。各节锚链经过甲板时应敲钟报告节数。 抛锚时须熟练掌握松链的技能: (1)船舶应保持一定的速度前进或后退,锚链才松得出去,松出后不会使锚链堆积在锚上发生绞缠,并使锚爪抓人海底,但船速又不能太快,以免锚链松出过快而发生事故。船舶最好处于顶流逆风的位置,开始有一些后退力量,以后就凭借流压力或风压力推船后退,如发觉后退速度太快,可及时用车来缓和后退速度。 (2)当锚链松出适当长度(约水深的1.5~2倍)后,应该暂停,使锚链受力,将锚爪抓人海底,然后继续松链,掌握“松松停停”的方法,一次大约松出半节,稍停片刻,等锚链在水面伸直时再松,目的是使锚链成为直线形状平铺在海底,以加强系留力。当锚链垂直于水面时,必须停一下,让船的后退力使锚链拉直,并报告船长使用车舵来配合。 (3)松出的锚链达到预定的长度后,要注意锚是否抓牢。如果锚链在前方拉紧,平稳而无抖动,伸直且在水面上下起伏,这是锚已抓牢海底的象征。如果锚链虽拉得很紧,但每个链环都在抖动,这说明锚未抓牢,船在拖锚,须立即报告船长,采取措施。 (4)若水深超过.50m,须用锚机绞出锚链至锚触底,然后船身缓慢后退使锚爪受力,再缓慢松链或绞出全部所需的锚链,以免由于水深和加速度的作用,使锚碰撞海底受损变形,特别是坚硬的底质更为危险,锚链由于加速无法制止,造成损伤或弃失。一般超过25m以上的水深,作为深水抛锚处理较为妥当。 (5)在抛锚松链过程中必须将锚链的所在方向、松紧状态及时向船长报告,可用电话或手势(夜间用手电筒光柱)。 3.起锚操作 1)起锚前的准备 (1)锚机试车,使锚机处于随时可用状态。 (2)闭合离合器,松开锚链的制链器和刹车。 (3)通知机舱供水冲洗锚链。 (4)拆下防鼠挡。 2)绞锚链起锚 得到绞锚口令后,大副根据锚链的情况,指示木匠操纵锚机,掌握转速,应经常向船长汇报锚链情况。如果锚链拉得很紧,锚机吃力过大,这时不能硬绞,

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